宝马裁员最出圈的，不是“裁员8000人”，而是“员工抢着走”。援引德国媒体报道，宝马计划在2027年底前削减约8000个“白领”岗位，自愿离职补偿最高可达65万欧元，约合人民币487万元。
有意思的是，近日，在补偿查询通道开放后，约4万名员工同时涌入内部HR系统，导致系统一度瘫痪，宝马随后不得不暂停接收新申请，优先处理已提交的意向。
为什么裁的“白领”
据悉，宝马此次调整主要针对行政、研发、产品规划等企业职能岗位，生产线工人并不在范围内，而超过一半的削减岗位集中在德国本土。
宝马预计将为此承担约10亿欧元一次性费用；不过，从2028年起，每年却可节省约10亿欧元人力成本。这说明宝马要解决的不是产能问题，而是组织效率问题。
过去多年，德系车企在全球利润支撑下形成了庞大的白领体系；如今在电动化、智能化和价格战压力下，精简管理层、提升管理效率迫在眉睫。与此同时，宝马还推动AI在采购、研发和管理流程中的应用，进一步压缩传统中层岗位的空间。
换句话说，裁员对象从“蓝领”转向“白领”，意味着传统车企的成本压力已经从制造端，传导到组织结构和决策效率端。
宝马为何走到这一步？
最直接的原因是盈利承压。
2026年6月，宝马将汽车业务息税前利润率预期从4%-6%大幅下调至1%-3%，并将全年交付量预期调整为“小幅下滑”。
2026年上半年，集团营收622.66亿欧元，同比下降8.01%；归母净利润28.58亿欧元，同比下降25.75%；汽车业务二季度息税前利润率一度降至2.3%。
中国市场是主要拖累项。2026年前三季度，宝马在华交付376128辆，同比下降21.8%；上半年在华交付26.18万辆，同比下降20.4%。
中国本土高端新能源品牌持续冲击30万-60万元价格带，宝马为应对竞争对多款车型进行官降，部分车型降幅较大，直接压缩了单车利润。同时，宝马在华新能源车渗透率仍偏低，电动化转型节奏与本土品牌存在差距。
不过，宝马针对中国市场表现积极，规划到2030年，在中国本地制造的车辆中，针对中国消费者需求开发的车型占比将达到至少95%。
宝马并非全面失守
2026年前三季度，欧洲和美国市场仍实现增长，其中欧洲市场同比增长4.5%，美国市场同比增长3.4%。但中国市场的深度下滑，已经改变了宝马的全球销量结构——中国占其全球销量的比重从峰值的33.5%降至约22%，欧洲重新成为其第一大市场。
过去，中国市场既是销量高地，也是利润高地；如今，销量份额下降、价格战加剧、新能源转型承压，使中国从“增长引擎”变成了“压力中心”。
宝马的应对方向也很清楚：一方面削减成本、精简组织，另一方面加速推出新车型，尤其是面向中国市场的长轴距版iX3、i3等新能源产品。同时，宝马还计划提升在华国产化率，并收缩部分竞争力较弱的入门级产品线。
写在后面：宝马的“天价补偿”并不只是慷慨，更像是一场精心策划的体面撤退——用高额“买断费”降低强制裁员的社会问题和法律风险，用一次性支出换取未来每年约10亿欧元的成本节约。
不过，对宝马而言，真正的考验不在于裁掉多少人，而在于能否在“瘦身”之后，更快推出有竞争力的新能源产品，重新找回在中国市场的定价权和品牌吸引力。
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